Власти Петербурга обсуждают возможность строительства вокзала для железнодорожной магистрали в самом центре города. Для этого планируется специальным законом разрешить снос конкретных исторических зданий и соответствующий законопроект был подготовлен в КГИОП.
Правда, после общественных обсуждений он так и не поступил на рассмотрение парламента Петербурга. Эксперты считают, что в период, когда спроса на высокоскоростные перевозки не будет, строить такие магистрали тоже никто не возьмётся.
Вынесенный на обсуждение законопроект о сносе домов в центре Петербурга ради терминала ВСМ предполагал внесение ряда поправок в уже действующий закон № 820–7, утверждающий режим использования земель в границах зон охраны петербургских объектов культурного наследия. В случае принятия поправок городским парламентом на территории, где предполагается построить терминал высокоскоростной магистрали (ВСМ), будет разрешен демонтаж девяти исторических зданий. Это, в частности, квартал 1521 (рядом с Московским вокзалом) и, конкретнее, дома по следующим адресам: Лиговский проспект, 50, лит. З; 52, лит. А, Б, Д, Е, Ж, З, Л, и Транспортный переулок, 12, лит. А. Срок проведения общественного обсуждения законопроекта закончился 28 февраля, но документ так и не был внесен на рассмотрение Законодательного собрания (в базе законопроектов он отсутствует).
Размещение начальной пассажирской станции ВСМ-1 предполагалось на одном уровне с существующим путевым развитием станции Санкт-Петербург-Пассажирский-Главный. Параллельно должны были провести мероприятия по организации пригородного пассажирского движения и перераспределения пассажирских поездов дальнего следования. В РЖД уточняют, что для принятия решения об изъятии земельных участков для строительства ВСМ-1 в настоящее время разрабатывается документация по планировке территории. Планируемый срок ее утверждения — I квартал 2023 г. В целом проект очень масштабный: по данным на январь 2021 года, общая протяженность магистрали Москва – Санкт-Петербург составит 679 км, инвестиции в проект —1,7 трлн. рублей.
Транспортный эксперт — профессор НИУ Высшая школа экономики Михаил Блинкин — считает, что в нынешней ситуации, когда на Россию наложены беспрецедентные санкции и число пассажиров, которые могут платить дорого за быстрый проезд высокоскоростным транспортом очевидным образом сократится, строительство ВСМ становится неактуальным на долгие годы: «ВСМ или High-speed rail – это высшая лига пассажирских железных дорог», — считает Блинкин. По его словам, строительство таких магистралей быстрее всего развивается в Китае: «У них сейчас под 40 тысяч километров таких действующих железных дорог и примерно столько же в стадии строительства — больше, чем во всем мире в сумме. Ну вот, скажем, вся Европа — это примерно 15-16 тысяч таких дорог и примерно столько же строится».
Россия вынашивала планы по строительству ВСМ много лет: «Мы мечтали сначала сделать трассу «Москва-Петербург», потом «Москва–Казань», потом были мечты о том, чтобы нам это сделали китайцы. Другой вариант — построить с ведущими игроками машиностроительного рынка. С немецкими, французскими или канадскими.
Все это сейчас, конечно, абсолютно неактуально и будет таковым еще очень долго. Потому, что хоть какой—то смысл High-speed rail есть тогда, когда трафик исчисляется многими миллионами пассажиров в год.
Сейчас их просто неоткуда взять. Нам бы сохранить железнодорожное пассажирское сообщение в традиционных форматах».
В подтверждение гипотезы о том, что строительство ВСМ снова отложится на годы — сообщение компании Siemens, которая 2 марта 2022 года заявила о прекращении поставок подвижного состава в Россию и Белоруссию. В компании уточнили, что будут лишь оказывать техническое обслуживание уже эксплуатируемым «Сапсанам» и «Ласточкам». Приостановку контракта с компанией подтвердил глава РЖД Олег Белозёров.
Между тем, именно Siemens должен был разработать и выпускать новый скоростной поезд для ВСМ. Соответствующий контракт между РЖД и немецким концерном был подписан 22 ноября 2021 года. Новый поезд для новой магистрали должен был начать эксплуатироваться в 2028 году и курсировать между Москвой и Петербургом со средней скоростью 360 км в час
Так что в планах на ближайшее будущее – сохранить действующие междугородние линии, а замахиваться на ВСМ даже не стоит.
Сергей Ковальченко
