Планы Смольного по расширению строительства метро в Петербурге спотыкаются о потенциальное снижение доходов бюджета города и о предполагаемое отсутствие запчастей к проходческому щиту «Надежда». Скорее всего, сроки ввода новых станций будут скорректированы.
В Санкт-Петербурге к 2030 году откроется 21 новая станция метро, — такой прогноз дал 25 февраля на круглом столе, посвященном транспортной реформе, глава городского комитета по развитию транспортной инфраструктуры Андрей Левакин. Причем первые три —«Путиловскую», «Юго-Западную» Красносельско-Калининской линии и «Горный институт» Лахтинско-Правобережной линии, — планировали открыть в 2024 году. Работы на этих объектах выполняет «Метрострой Северной Столицы».
Однако, график открытия станций «поплыл». Стало известно, что 23 марта Смольный перераспределил средства, и теперь вместо строительства нового будут покупать эскалаторы для уже существующего. Так, 310 млн рублей, которые планировалось выделить на строительство нового тоннеля от станции «Казаковская» до будущей станции «Сосновая поляна», направили на замену эскалаторов станции «Технологический институт I». Ранее завершение работ по строительству тоннеля планировалось на 2030 год.
В планах по строительству новых станций также было запланировано:
- в 2026 году — станция «Богатырский проспект» и «Планерная» (продолжение Невско-Василеостровской линии на север от станции «Беговая»), а также станция «Театральная» (Лахтинско-Правобережная линия), а также открытие электродепо «Красносельское»;
- на 2028 год назначено окончание строительства станции «Шуваловский проспект» (Фрунзенско-Приморская линия);
- 2029 год — четыре станции Красносельско-Калининской линии — «Каретная», «Броневая», «Заставская», «Боровая», завершение строительства станции «Кудрово» (Лахтинско-Правобережная линия);
- 2030 год — введение в эксплуатацию девяти станций, в том числе «Гавань» и «Морской фасад» на Васильевском острове, в восточной части Центрального района станции «Лиговский проспект-2», «Знаменская» и «Суворовская-1», на Юго-Западе — «Брестская», «Улица Доблести», «Петергофское шоссе» и «Сосновая поляна».
Возможно, остановка строительства Калининско-Красносельской линии связана с тем, что проходческий щит «Надежда» производства немецкой фирмы Herrenknecht AG требует ремонта после работ по прокладке тоннелей в Москве. А раздобыть нужные запчасти из-за эмбарго, введенного после начала «специальной военной операции на Украине», весьма непросто.
При этом петербургские власти продолжают демонстрировать оптимизм по поводу будущего метростроения в Петербурге. «Все необходимое у нас есть. Если чего-то не хватает, мы готовы заменить это российским оборудованием и материалами. С учетом последних событий прорабатываем дополнительные меры поддержки метростроения в Петербурге», — сказал 12 марта губернатор Петербурга Александр Беглов.
Генеральный директор АО «Метрострой Северной Столицы» Владимир Шмидт тоже смотрит в будущее без паники. «Компания начала работать 12 октября, все сразу включились в работу: задачи поставлены, контракты подписаны. При должном финансировании и обеспечении материалами коллектив обязательно выполнит поставленные задачи», — сказал он.
Пока еще не озвучивается, какими отечественными деталями будут замещены запчасти для немецкого проходческого щита и главное, сколько денег город готов будет потратить на строительство метро — и в перспективе ближайших лет, и в году текущем. С высокой долей вероятности доходы бюджета Петербурга упадут, и придется его корректировать. Скорее всего, именно во время корректировки мы узнаем настоящую цифру расходов на строительство метро и новые планы.
Если рассматривать историю строительства метрополитена Петербурга, а тем более сравнивать с Москвой, то в Северной столице строительство подземного транспорта традиционно идет непросто и небыстро. Самый известный долгострой — Фрунзенко-Приморская линия. Запуск полноценной ветки задержался почти на 20 лет. Строительство велось с двух сторон — юга и севера — с конца 80-х годов, но недофинансирование не позволило соединить участки в единую ветку. Решили «временно» подключить участок Приморского Радиуса к открывшейся тогда Правобережной линии, чтобы получить одну линию, а не два обрывающихся в центре города отрезка. В таком виде ветка просуществовала до 1997 года.
Часть линии, названная «Фрунзенским радиусом», тоже строилась почти 20 лет, а при сдаче в эксплуатацию представляла собой всего полторы станции (станция «Звенигородская» была открыта без вестибюля).
Контракт на их строительство был заключен Смольным только в 2014 году со сроком сдачи сразу трёх станций метро – «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары» осенью 2017 года, но работы к сроку закончены не были, а «Метрострой» ссылался на сокращение финансирования работ. Затем, станции должны были сдать к маю 2019 года, но в конце 2018 года все работы на радиусе были остановлены из-за конфликта руководства «Метростроя» со Смольным.
Так что нам не привыкать к долгостроям. В любом случае – с нетерпением ждем, так как развитие метро — объективная петербургская необходимость.
