Почти всегда крупные строительные проекты являются драйверами транспортного развития территорий. Об этом, на примере Лахта-центра, рассказала заместитель генерального директора, начальник управления транспортной инфраструктуры «Стройпроект» Виктория Калинина в ходе круглого стола «Как развязать транспортный узел Петербурга?», организованного порталом Retrogradu.net и РБК Петербург.
В первую очередь должны решаться транспортные проблемы в комплексе. «Безусловно, когда проектировалась Лахта, а до этого Охта, они не разрабатывались сами по себе. Делались расчёты перспективного пассажиропотока: какими видами транспорта в перспективе люди будут пользоваться и как они будут распределяться? Откуда и куда поедут?», — считает Виктория Калинина. В итоге при строительстве крупных объектов большую часть проблем удается решить, считают эксперты. Например, на Охте благодаря реализации проекта «Газпром нефти» Красногвардейская площадь получит метро.
Что касается транспортно-пересадочных узлов, то в Петербурге такие решения стоят очень дорого, так как много подземных и воздушных коммуникаций, которые нужно переносить при строительстве.
