Транспортные проблемы охватывают всю территорию Петербурга и говорить о каких-то локальных точках неправильно. Проблемы не решаются в комплексе, существуют лишь попытки создания стратегий развития отдельных видов транспорта. Такое мнение высказали эксперты в ходе круглого стола «Как развязать транспортный узел Петербурга?», организованного порталом Retrogradu.net и РБК Петербург.
«У нас половина города — это болевые точки, — считает директор по решениям в области общественного транспорта компании SIMETRA Владимир Валдин. — Я могу назвать Советский проспект в Славянке и территорию вокруг. Проблемы есть у жителей новых районов, Рыбацкого, где творится что-то невообразимое. Это и Новая Охта, и проспект Блюхера».
Сложившаяся система не позволяет координировать транспортное и градостроительное планирование, отмечает эксперт.
«Называть две-три проблемные точки абсолютно неправильно, — согласен с коллегой эксперт транспортного развития территорий Лаборатории градпланирования им. М.Л. Петровича Илья Резников. — Вспомним еще Шушары. О проблемах с транспортом там говорят уже дольше, чем про «Живи в Рыбацком». Сколько лет не могут реконструировать единственный выезд оттуда — эту несчастную Пушкинскую улицу. Можно поговорить про Юго-Запад, про Приморский район. Я думаю, что недовольных везде много. А что у нас нет транспортных проблем в центре Петербурга? Он каждый день не стоит в многокилометровых пробках?». По словам эксперта, дальше встает вопрос о том, что нужнее? Можно посчитать, где у нас хуже всего, но это не та задача, которой нужно заниматься прежде всего.
«На мой взгляд, нужно решать вопрос с беспрепятственным и быстрым доступом в аэропорт. И я уделила бы большое внимание трамваям», — говорит заместитель генерального директора, начальник управления транспортной инфраструктуры «Стройпроект» Виктория Калинина. Говоря о нереализованных инфраструктурных проектах, эксперт отметила, что если устанавливать нормальные связи между берегами, то это Орловский тоннель. Связь как таковая в этом месте нужна, но из-за технических ограничений непонятно, каким способом она будет осуществляться. И за вантовым мостом через КАД должны быть автомобильные связи, но Ленобласть и Петербург не достигли соглашения.
«Я бы сказал, что у нас в городе одна болевая точка — транспорт общего пользования», — считает профессор Санкт-Петербургского архитектурно-строительного университета, доктор экономических наук Андрей Горев. По его словам, к транспортникам в Петербурге относятся хуже, чем к разработчикам сетей водопровода и канализации. «Если бы транспортников приравняли к ним, то к каждому дому была бы подведена какая-то транспортная связь. Если поделить проблему на две части, то с эксплуатацией транспорта город более или менее справляется. В последнее время транспорт неплохо обновился, исчезли маршрутки. Вторая часть — это развитие. С этим у нас полная беда. Несмотря на то, что есть стратегия, документы, бумажек очень много, в городе нет органа, который бы комплексно занимался развитием городского транспорта», — отмечает эксперт. «У нас отдельно разрабатываются маршруты автобусов, отдельно — трамваев, метрополитена. Все это не связано между собой. В последнее время мы слышим о каких-то железнодорожных проектах. Не надо так слепо копировать Москву, там совершенно другие условия. Городская электричка может быть решением, но начинать надо не с мечты, а с интеграции электрички в городской транспорт», — говорит Андрей Горев.
Петербургскому транспорту нужен хозяин
Транспортных «горячих точек» в Петербурге много. По мнению экспертов, причиной давки в метро, недоступности общественного транспорта и пробок является несогласованность действий градостроителей и транспортников. Но есть и хорошая новость: это можно исправить, что демонстрирует, в частности, опыт Москвы. Об...
