Архитектурный облик будущего терминала высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) в Петербурге рассмотрел накануне Градсовет. Собственно к архитектуре вопросов было немного, чего не скажешь о транспортной схеме, которую раскритиковали коллеги по цеху.
Проект терминала ВСМ разработал «Первый проектный институт» по заказу «РЖД». Причем, как выяснилось в ходе заседания, его (проект) уже трижды рассматривали члены Градсовета на консультационных совещаниях. И каждый раз вопросы возникали в основном по транспортной схеме. Скорректированный вариант, с учетом прежних существенных замечаний, вчера представили на суд Градсовета.
Новый терминал будет состоять из двух объемов: исторические склады Кокоревых (Лиговский пр., 50 литеры Р, Ф, Д, О, П, Ц), которые реконструируют и новый объем, расположенный преимущественно над путями. Новый объем не перекрывает сохраняемые постройки и не нарушает сложившийся масштаб городской среды. Разработчик заявил, что до 90% существующих зданий складов Кокаревых будет сохранено и приспособлено под новые функции.
Постройки бывшей конфетной фабрики «Блигкен и Робинсон» (Лиговский пр., 52) снесут, на их месте обустроят привокзальную площадь с перронами для автомобилей — для посадки и высадки пассажиров.
В терминале предусмотрены четыре входные группы: основная – со стороны Лиговского проспекта, дополнительные — с Военной улицы, из зала Московского вокзала, а также из Пригородного (западного) двора Московского вокзала. Для обеспечения транспортной доступности планируют построить тоннель в створе: улица Черняховского – Товарный переулок, а также реконструировать привокзальную площадь на Лиговском проспекте; пробить Миргородскую улицу до Чернорецкого переулка; построить Военную улицу.
Также запланирован второй вестибюль станции метро «Лиговский проспект» с тремя выходами: один — на проспект, а два других соединят его с терминалом. Вестибюль метро собираются построить к 2028 году, одновременно с терминалом. В ближайшее время обещают объявить архитектурный конкурс на проект нового вестибюля.
Кроме того, все пригородные поезда с Московского вокзала будут переведены на станцию Волковская, которая может принимать вдвое больше, чем Московский вокзал.
В целом большинство выступивших членов Градсовета рекомендовали одобрить проект с учетом рекомендаций. Но Сергей Орешкин, а особенно Никита Явейн, раскритиковали уже доработанную транспортную схему терминала, включая схему потока пассажиров. По их мнению, разработчик «перенес» все грубые ошибки нового терминала аэропорта Пулково (а их там очень много) на терминал ВСМ. Например, нарисованные в проекте проходы, лестницы, эскалаторы (и их логистика) не способны нормально «переварить» расчетные 8,9 тыс. пассажиров каждый час.
Сергей Орешки также засомневался, что предложенная форма навесов защитит людей от дождя и снега, особенно – от косого, он рекомендовал проверить расчеты.
А Никита Явейн не увидел возможности каких-либо изменений и дополнений в будущем: «Мы не только продали все вокруг, но и «заткнули» возможности развития административным зданием для РЖД. В полосе отвода железной дороги должен быть какой-то резерв для развития территории. Нельзя так ненавидеть пассажиров, и решать сиюминутные задачи. Переведя сюда весь главный вокзал города, мы абсолютно не даем ему возможности для развития, до миллиметра застроив все вокруг. Вы еще не успеете построить, как надо будет что-то еще делать».
Кстати, по мнению г-на Явейна, сегодня Московский вокзал – худший вокзал в России для пассажиров.
Для справки:
В зоне влияния ВСМ «Москва-Петербург» проживает более 30 млн человек — порядка 20% населения России. Протяженность магистрали — 679 км. Это расстояние поезда со скоростью до 400/час должны пролететь за 2 часа 15 минут. Из Петербурга до Новгорода можно будет доехать за 29 минут. Поезда будут ходить с частотой в 15 минут. К 2030 году пассажиропоток может вырасти до 23 млн человек в год.