Каковы основные проблемы петербургских набережных и как сделать эти территории лучше? На что нужно обратить внимание в первую очередь? Об этом реакция Retrogradu.net спросила экспертов.
Набережные для автомобилей
Как оказалось, и девелоперы, и архитекторы считают, что основной недостаток петербургских набережных — их транспортная роль. Поток автомобилей фактически «отрезает» ту часть прибрежных территорий, которая могла бы стать полноценным общественным пространством, использоваться горожанами для отдыха и прогулок.
«В Петербурге набережные используются как серьезные транспортные артерии — они стали неотъемлемой частью городского транспортного каркаса. Для того, чтобы сделать их общедоступными и превращать в места рекреации, этот транспортный каркас необходимо пересмотреть. Но вот мы убираем транспорт с набережной, а куда перенаправим? Таких решений пока нет», — констатирует эксперт рынка недвижимости Дмитрий Синочкин.
Общей системной проблемой такую изолированность считают архитекторы Михаил Кондиайн, руководитель архитектурного бюро «Земцов, Кондиайн и партнеры» и Максим Атаянц. «Набережные отрезаны от города. Иногда, как, например, в случае с Арсенальной набережной, где переходы организованы на расстоянии километра друг от друга, просто нет возможности подойти к реке и погулять. Вариант решения — устройство тоннелей для автомобилей под набережными и устройство прогулочных зон над этими тоннелями, но стоимость подобных проектов колоссальна, и потому они утопичны. Как решать эту проблему — непонятно», — говорит Максим Атаянц.
С ним согласен Игорь Кокорев, руководитель отдела стратегического консалтинга Knight Frank St Petersburg: «Многие потенциально интересные набережные имеют также и автомобильную магистраль, что делает их шумными и менее озелененными, что снижает их привлекательность для прогулок — это, например, Дворцовая, Английская и Университетская набережные».
«Все набережные у нас экстремально загруженные и шумные. На Западе что-то добавляют в асфальт, и шумы гасятся», — поделилась мнением редактор паблика ВК «Петербургская жизнь» Елена Тарасенко.
Архитектор Евгений Герасимов, полагает, что в отличие от Скандинавии, петербургские берега не приспособлены для отдыха. «Парадные набережные, такие, как Дворцовая, должны быть туристическими. Но на Дворцовой или на набережной Кутузова нет ни магазинчика, ни кафе — все занято офисами и учреждениями, которым, на мой взгляд, там совершенно не место».
Какие набережные необходимо привести в порядок в самое ближайшее время?
Кроме парка Тучков Буян, который упоминают почти все эксперты, девелоперы и архитекторы говорят о том, что первоочередное внимание необходимо уделить набережным малых рек, а также тем территориям, где сейчас в прибрежной зоне ведется активное строительство. Это:
- Васильевский остров: намывные территории, набережная Смоленки, другие, еще не благоустроенные набережные;
- вторая часть набережной Карповки;
- набережные Петровского острова;
- набережная вдоль проспекта Обуховской обороны.
«Напрашивается редевелопмент Матисова острова и сопутствующая разработка рекреационных зон вдоль Невы, Мойки, Новоадмиралтейского канала. Тоже самое вдоль южной набережной Васильевского острова от Красина до Севкабеля. Нужен проект набережной, может даже вперёд девелопмента, какая-то городская программа», — поделился своим мнением глава архитектурного бюро SLOI Валентин Коган.
«Мне кажется, что благоустроителям, урбанистам и иже с ними необходимо отстать от уже существующих пространств и обратить свое внимание на огромное количество никак не обработанных и не оформленных границах воды и суши на новых территориях», — уверен Максим Атаянц. По его мнению, требуют внимания небольшие речки, которых в городе очень много, или, например, набережная Охты — вдоль проспекта Химиков, в районе Индустриального и Ириновского проспектов, где река делает красивейшие петли и можно было бы сделать интереснейший пешеходный маршрут. Также нуждаются в благоустройстве набережные Смоленки и Карповки – та ее часть, где пока еще не создано общественное пространство.
«Нужно чтобы новые территории не превратили опять в транспортные магистрали». Михаил Кондиайн.
«В первую очередь требуют обустройства Арсенальная и Свердловская набережные. Полагаю, что здесь можно было бы интересно использовать территорию «Красного Выборжца» и «Силовых Машин». Требуют обустройства набережные Петровского острова, особенно Ждановки со стороны Леонтьевского мыса, а набережные самого Леонтьевского мыса созданы для великолепных зеленых прогулочных зон», — говорит Дмитрий Ильинский, директор по развитию ГК «Еврострой».
«Высокий потенциал для развития имеют «непроездные» набережные: Большой Невки от Яхтенного моста до 3-го Елагина, стрелка Крестовского и Петровского островов, набережные Лахта-центра, зеленая зона вдоль Невы у проспекта Обуховской Обороны, южнее Обводного канала. Также широкая озелененная зона на части Свердловской набережной в сочетании с широкой акваторией Невы и видами на Смольный собор и мост Петра Великого делают набережную интересным местом для прогулок, но устаревшее благоустройство снижает комфорт для прогулок и досуга. Набережные на намывных территориях Василеостровского района могут стать значимым общественными пространством. Также многие горожане ждут решения по парку на Тучковом Буяне – из перспективных зеленых зон у набережной эта занимает наиболее ответственное место», — отмечает Игорь Кокорев.
Ольга Трошева, руководитель Консалтингового центра «Петербургская Недвижимость» (Setl Group), считает, что нужно в первую очередь обратить внимание на набережную Обводного канала, Конюшенную площадь, намывные территории и Тучков буян.
Для Екатерины Запорожченко, коммерческого директора ГК Docklands development наиболее перспективным представляется развитие Васильевского острова: «Совершенно забыт городскими властями участок под съездом с Набережной Макарова на проспект Кима на Васильевском острове. Отсюда открываются невероятные виды на Крестовский остров и Лахта центр. Место могло стать новой точкой притяжения не только для жителей этой части острова, но и других районов. Вместо стихийной парковки здесь можно было бы создать современное общественное пространство для прогулок и отдыха».
Как «оживить» набережные, рассказывает Евгений Герасимов: «Надо, чтобы здесь были гостиницы и жилые дома. Эти здания надо продавать с аукционов, вдохнуть в них жизнь. Петербург должен монетизировать свое имущество: на первых этажах зданий на парадных набережных должны быть сувенирные магазины, кафе, рестораны, чтобы эти территории жили более насыщенной и разнообразной жизнью. Так можно вдохнуть в них жизнь».
Какие из существующих городских набережных комфортны для жизни и отдыха?
Многие из экспертов говорили в ходе опроса, что таких набережных попросту нет. Но не все были столь категоричны.
«Очень комфортная для жизни Воскресенская набережная – комфортная, оборудованная» — считает Зорина Мыскова, Председатель правления фонда «Эрмитаж XXI век».
Ольга Трошева демонстрирует примеры набережных, благоустроенных Setl Group: набережную в Кронштадте возле жилого комплекса «Фортеция», где сохранены уникальные исторические деревянные сваи, создана прогулочная зона с деревянными смотровыми площадками, а также фитнес-набережную Охты у жилого комплекса «ЗимаЛето», набережную Большой Невки возле ЖК Stockholm и променад, который планируется на Октябрьской набережной близ ЖК комфорт-класса Pulse Premier.
Максим Атаянц считает комфортной набережную Васильевского острова от ледокола «Красин» до Стрелки, за единственным исключением — съезда с Благовещенского моста, который желающим пройти весь путь придется обходить через не самые удачные пешеходные переходы. Набережную Карповки эксперт также отмечает в числе удачных решений, однако, с точки зрения художника, она слишком модная, сделана в слишком интернациональном стиле, имеющем мало отношения к Петербургу и потому выглядит заранее устаревшей.
«На Петровском острове, который сейчас еще застраивается, должны быть цивилизованные набережные без машин, которые имеют шанс появиться, если город заставит застройщиков привести их в порядок. Но это должны быть не закрытые территории при жилых комплексах», — считает Михаил Кондиайн.
«В целом, пожалуй, гулять по набережным можно везде, вопрос только в том, насколько будет высокий уровень шума и загазованности воздуха. И опять же — в центре просто приятнее», — констатирует руководитель отдела исследований и консалтинга IPG.Estate Валерий Трушин.
